羽田空港アクセス線の3ルートは東山手・西山手・臨海部！開業は東山手の2031年度

羽田空港アクセス線には、3つのルートがあると聞いたことはありませんか。
どこから羽田空港へ行けるのか、整理したい方も多いと思います。

結論から言うと、羽田空港アクセス線は東山手ルート・西山手ルート・臨海部ルートの3つの構想で語られています。
このうち、2031年度の開業を予定しているのは東山手ルートです。

この記事では、3ルートそれぞれの方面と特徴、現在どこまで決まっているのかを、報道で確認できる範囲で整理します。

3つのうち、工事が進んでいるのは東山手ルートです。
ほかのルートは、時期が確認できていません。

• 東山手・西山手・臨海部、3つのルートの違い
• 東山手ルートの具体的な経路と、羽田空港までの流れ
• 西山手・臨海部ルートの方面と、分かっていること
• 現時点で確認できていないこと

3つのルートを一覧で比較

ルート	方面	概要
東山手ルート	東京駅方面	田町駅付近で東海道本線と分岐し、貨物線の大汐線を活用して羽田空港へ
西山手ルート	新宿・渋谷方面	東京貨物ターミナル付近からりんかい線へ入り、大崎方面へ
臨海部ルート	千葉方面	東京貨物ターミナル付近からりんかい線へ入り、東京テレポート・新木場方面へ

3つのルートに共通するのは、東京貨物ターミナルから羽田空港へ向かう新しいトンネル（アクセス新線）を使う点です。
アクセス新線は、貨物駅から羽田空港へ至る完全新線として整備されます。

新線のトンネルは、公共施設、道路、運河の下を通る計画です。

東山手ルートの経路

東山手ルートは、今回の工事で中心となるルートです。
経路の流れは、次のとおりです。

1. 田町駅付近で、東海道本線から分岐する
2. 使われていない貨物線「大汐線」の既存の橋りょうや高架橋を活用する
3. 東京貨物ターミナルの北側から、新しいトンネルへ入る
4. 羽田空港の地下に設けられる新駅へ到着する

田町駅付近では、山手線、京浜東北線、東海道本線の線路を移設し、東海道本線の上下線の間にトンネルをつくります。
このため、地上でも大きな工事が行われてきました。

東京駅から羽田空港までは、乗り換えなしで約18分になる見込みです。
現在の約30分から、約12分短くなります。

西山手ルート・臨海部ルートとは

西山手ルート

西山手ルートは、東京貨物ターミナル付近からりんかい線に入り、大崎方面へ向かう構想です。
新宿や渋谷方面からの利用を想定したルートと説明されています。

臨海部ルート

臨海部ルートは、同じく東京貨物ターミナル付近からりんかい線に入ります。
そこから東京テレポート、新木場方面へ向かう構想です。

千葉方面からの利用を想定したルートとされています。

西山手ルートと臨海部ルートが、現在どの程度具体化しているかは、報道によって書き方が異なります。
この記事では、時期や実施の可否を断定せず、構想として紹介します。

【考察】東山手ルートが先に進む理由

ここからは編集部の考察（予想）です。
事実として確認できる内容とは分けて読んでください。

結論として、東山手ルートが先に進んでいるのは「東京駅方面からの需要が大きく、既存の貨物線を活用できるため」ではないかと考えています。

理由は2つあります。

1つ目は、使われていない大汐線を活用できる点です。
既存の橋りょうや高架橋を生かせるため、工事の負担を抑えやすい面があるはずです。

2つ目は、東京駅が日本の鉄道網の中心にある点です。
多くの路線が集まる駅から乗り換えなしで空港に行ける効果は、大きいと考えられます。

ただし、JR東日本が先行する理由を公式に説明した資料は、今回確認していません。
あくまで読み取れる範囲での予想です。

以上は予想です。
今後の公式発表で、状況は変わる可能性があります。

工事の現状

2023年1月31日に、東山手ルートが国土交通省から鉄道施設変更認可を受けました。
同年3月24日には、アクセス新線の工事施工認可も受けています。

2026年11月6日には、シールドトンネル工事が報道公開されました。
11月16日にはシールドマシン「はるとん」が稼働を始める予定です。

• 開業予定：東山手ルートは2031年度
• マシン：直径11.8m・泥水式
• 掘進ペース：1日約10m

新駅（仮称）の概要

羽田空港の新駅は、「羽田空港新駅（仮称）」という名前で計画されています。

• 場所：空港構内の地下1階（2023年の発表では第1・第2旅客ターミナル付近）
• ホーム：島式1面2線
• ホームの長さ：約310m

2026年の報道では、第2ターミナル付近に設置されると伝えられています。
ホームから改札まで段差がない設計とも説明されています。

アクセス新線のトンネルとは

3つのルートの共通部分にあたるのが、アクセス新線です。
貨物駅から羽田空港へ至る完全新線で、公共施設や道路、運河の下を通ります。

2026年11月16日に、シールドマシン「はるとん」が東京貨物ターミナル側から掘り進めます。
JR東日本が担当するのは、空港島までの約2.3kmです。

• トンネルは2層構造で、上段が列車、下段が避難・保守の空間
• 掘り始めは地表から約4m、最大で45mの深さになる
• 京浜南運河付近の地中40mで両側のトンネルが接合する予定

東京貨物ターミナルには、車両の留置線と保守基地線も整備されます。
運行を支える設備も含めて、新しい路線の姿ができあがっていきます。

使い分けのイメージ

ここからは、一般的なイメージとして書きます。
運行計画は未発表のため、あくまで目安です。

東京駅周辺から空港へ向かうなら、東山手ルートが中心になります。
新宿や渋谷から向かうなら、西山手ルートの構想が関係します。
千葉方面の場合は、臨海部ルートの構想が関係します。

出発地のイメージ	関係するルート
東京駅周辺	東山手ルート
新宿・渋谷周辺	西山手ルート（構想）
千葉方面	臨海部ルート（構想）

自分が使うルートがどれなのかを知っておくと、ニュースの見え方も変わります。

ルートの話でよくある誤解

3つのルートは、同時に開業するわけではありません。
開業時期が示されているのは、東山手ルートの2031年度だけです。

また、「羽田空港アクセス線ができれば、すべての方面から乗り換えなしで行ける」とも言い切れません。
どの駅から直通するのかは、確認した報道では示されていません。

正確な情報は、JR東日本の公式発表で確認してください。

現時点で確認できていないこと

• 西山手ルート・臨海部ルートの開業時期
• 運賃や運行本数
• 停車駅などの詳しい運行計画
• 3ルートの直通運転の範囲

これらは、公式発表が出るまで推測では書きません。

よくある質問

羽田空港アクセス線のルートはいくつありますか？

東山手・西山手・臨海部の3つの構想があります。

一番早く開業するのはどのルートですか？

東山手ルートが、2031年度の開業を予定しています。

新宿や渋谷からも行けますか？

西山手ルートが、新宿・渋谷方面を想定した構想です。
ただし、時期は確認できていません。

まとめ

羽田空港アクセス線には、東山手・西山手・臨海部の3ルートの構想があります。2031年度に開業を予定しているのは東山手ルートです。

• 東山手ルートは、田町付近から貨物線を活用して東京駅方面へ
• 西山手は新宿・渋谷方面、臨海部は千葉方面を想定
• 西山手・臨海部の時期は未確認

続報があれば、公式発表を確認してください。

参照した情報

• 鉄道コム 羽田空港アクセス線に関するレポート
• Impress（鉄道ニュース）羽田空港アクセス線の工事公開に関する報道
• JR東日本 2023年の発表の報道（Newstrains）